内第四大船厂的地位。

　　凭借这一地位，他才能够获得利润丰厚的南洋航运公司的那条五千吨豪华邮轮的订单。

　　和军舰订单相比。豪华游轮的订单才是真正赚钱的！

　　除了国内三大船厂外，基本上其他船厂承建军舰的时候。因为需要新舰船坞、引进新设备，进行技术升级。这一系列的投资很容易引起船厂的建造成本大幅度上涨，因此中小船厂刚涉足军舰领域的时候，顶多就是保持微利的状态，很多时候，建造一艘军舰不亏本就很不错了。

　　就像是淞沪造船厂，他们是属于准备首次承建大型军舰，而军舰的技术要求太高，如果真的接下了这个订单，淞沪造船厂还得耗费大量的资金进行技术升级，这导致成本会非常的高昂。

　　然而它还得和国内的其他船厂进行竞争，要想保证价格低于其他造船厂，那么困难就非常大了。

　　淞沪造船厂这一次来参加招标，就是打着亏本赚吆喝的主意来的。

　　他们不指望靠这一艘军舰的订单来赚钱，甚至都做好了亏钱的准备，他们要的只是名声而已。

　　一家能够承建大型军舰的造船厂和一家只能造内河船只的造船厂，在外人眼中是截然不同的。

　　为什么同样吨位和性能的客轮，淞沪造船厂给出的价格足足比上海造船厂的低了将近一成，然而为什么那些航运公司依旧会毫不犹豫的选择上海造船厂？

　　因为他们信不过淞沪造船厂！

　　不仅仅淞沪造船厂是这样，实际上其他的几家民营造船厂也是差不多，刚开始造军舰的时候，都是赔本赚吆喝。

　　不过怎么说呢，造军舰的利润庞大无比，一旦能够顺利起步，以后的利润可是大把的，国内海军的订单还算好，价格不算高。

　　但如果是外贸订单的话，那利润就不是几个十几个百分点了，而是至少翻倍的利润啊。

　　上海造船厂承接的一条越南王国海军订购的小型铁甲舰，区区八百吨的排水量，武备还是前装线膛炮，价格自然也不算昂贵，但是上海造船厂在里头，却是赚取了百分之两百多的利润。

　　所以，哪怕是前路困难无比，但是依旧挡不住国内这些民营船厂对造军舰的热情，那些六七千吨以上的巨舰他们没资格参与，但是一些中型以下的铁甲舰，他们要是狠了狠心，咬咬牙升级设备的话，还是能够参加这个游戏的。

　　随着工业革命的进行，尤其是这几年世界范围内的钢铁技术发展迅速，各国的钢铁产量一加再加，各类船只的吨位也是越来越大。

　　军舰的吨位突破万吨以后，一些民用的船只也是朝着越来越大型化的路上再走，这方面又以远洋豪华邮轮为代表，早些年。两三千吨的客轮就算顶级的，但是现在跑国际远洋航线的邮轮。三千吨是最低标准，四五千吨是主力

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