的营收，即使目前还有业务，但未来可是未知，我们投入了一大笔资金，又怎么能保证东方海外能够支撑到航运市场恢复的那一天？”

　　霍营东道：“徐生考虑的的确很周到，不过订单方面，徐生不用担心，因为这次入股，我只是明面上的人，这背后可另有其人。”

　　徐志问：“什么人？”

　　霍营东笑道：“什么人不方便说，不过我可以保证，只要这次入股成功，那么整个东方海外集团会接到大量来自内地的巨额运输订单，足以支持整个集团正常的运营。”

　　此话一说完，所有人都明白了过来，这背后之人必然就是内地政府。

　　内地收益于改革开放，近年来每年的进出口货物总量连破新高，每年以，30%的速度高速增长，虽然国内已经有了一家中国远洋运输（集团）总公司以及一些省级的船运公司，但总规模远不足以支持整个内地的需求。

　　同时，国内刚刚改革开放，中远航这种大型国企即使想大规模扩张也不太可能，主要是受限于资金，国内目前造船业虽然发展迅速，已经能造万吨的轮船，但目前国际市场上的主流运输皆是10万吨货轮，而如果是油轮，早在70年代，国际造船公司就已经在生产20万吨以上的油轮。

　　不能自产，那就只能外购，在80年代之前，远洋运输轮船的价格非常的昂贵，动辄几千万美元，只拥有几十亿美元外汇的内地政府不可能随意将美金花在这种地方。

　　但现如今，海运危机爆发，船灾降临，对于内地政府来说，或许是一个难得一遇的好机会。

　　对于商业船王来说，船灾降临之时，最大的麻烦就是没有足够的订单来维持整个船队的运营，资金链易断裂，银行一旦催债，就是鸡飞蛋打的结局。

　　不过对于内地来说，什么都缺就是不缺运输订单，在这种时候，以低价入股甚至控制一家大型远洋货轮，好处非常之多。

　　第一，虽然目前的造船业也收到了海运危机的影响，但国际船厂即使零利润造船，这成品价格也不会低太多，大量购买新船也极为的消耗政府的外汇资金，所以入股现有的大型船务公司，可以以极低的价格，控制大量的远洋货轮及油轮。

　　第二，则是内地的远洋运输公司，可以借着这次机会，充分的学习和吸收海外同行的经验。

　　想清楚了这一切，徐志笑问道：“霍生，既然这样，那为什么还需要我们来一起投资？”

　　霍营东说：“徐生，东方海外目前的问题，订单的缺乏可以由内地方面来解决，但目前欠各大银行的14亿美元贷款，实在是过于庞大，所以，我们希望能够引进更多有实力的投资者，来一起解决这个问题。”

　　徐志皱眉道：“你不会让我们替东方海外担保这么一大笔贷款吧？”

　　霍营东摇头笑道：“当然不可能，徐生，放心，有一件事你可能不知道，董建华已经与17家银行团谈判成功，银行团答应会最大幅度的帮助董家，重新扶持东方海外，以保证大家的共同利益。”

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