于涡轴-8和涡桨-9并不陌生，两人沉思了片刻，点点头：“如果只是技术验证机，那确实是足够了……那具体的气动外形呢？”
两人还是觉得或许张起航会有什么想法。
张起航说道：“贝尔X-2那种推进螺旋桨构型或者‘鱼鹰’那种倾转旋翼构型都可以，不过既然是做技术验证，我更加倾向于‘鱼鹰’的倾转旋翼构型，另外，‘鱼鹰’的发动机和螺旋桨整体旋转的方式有不小的弊端，能不能优化一下，改成只是螺旋桨旋转、发动机短舱不动？”
作为过来人，张起航自然知道虽然X-2构型以及未来在这个构型的基础上发展而来的SB-1高速直升机的性能也不过，但米国陆军最终选择了V-280这种传承自“鱼鹰”的倾转旋翼构型，那就说明倾转旋翼构型一定有其他构型无法比拟的优点，既然如此，那还有什么好说的，直接照抄V-280的气动构型就是了。
“发动机短舱不动、只是旋翼动么？”
伊戈尔·雅罗斯拉夫斯基皱着眉头向康斯坦丁·安东诺夫问道：“康斯坦丁，你觉得能不能做到？”
对于曾经的米-26的主减速器设计师来说，这个问题并不难回答，康斯坦丁·安东诺夫想了想，说道：“如果只是一个一两吨重的技术验证机，那没问题，不管是材料还是技术都能够轻松搞定，但如果想要在这个基础上发展出来一型最大起飞重量超过10吨的通用中型高速直升机，可能会比较困难。”
一两吨重的直升机，倾转部位才承担多大的力矩？但如果最大起飞重量上升至10吨乃至十二三吨，那么倾转位置承受的力矩就有些吓人了，用什么材料才能够保证这个位置的可靠性、耐用性，可以说是给材料工程师提出了一个巨大的考验。
有了康斯坦丁·安东诺夫的这句话，张起航就放心了，他笑着一摆手，说道：“现在能做到就行，至于将来……我们要相信技术是在不停发展的嘛，之前是这个方向没有需求、没有人往这个方向发力，现在有了这方面的需求，谁又敢保证七八年乃至10多年后，咱们搞不出来符合要求的材料和加工工艺？”
听到张起航这话，康斯坦丁·安东诺夫当即点头：“如果是这样，那我没问题了……对了，D-30KP-4这个发动机又是怎么个情况？西飞的同志真的对这个方案感兴趣？”
伊戈尔·雅罗斯拉夫斯基闻言，也是一脸好奇的看向张起航，虽然此前张起航已经在电话里跟他说过了，但当时张起航在电话里说的语焉不详，伊戈尔·雅罗斯拉夫斯基自然是格外好奇。
对于这两位已经入籍的、甚至已经入选了工程院院士的顶级专家，张起航自然没有什么好遮掩的，他说道：“如果
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