的不是很懂的，不过这里有发-动-机的专业大拿，有北面大二毛家的，也有内地的，何贵说白了就是一个工人，技术稍微多一些的。
按照图纸，把零件一丝不苟的安装到位，其实发-动-机的结构主要就是细微的差异，比如压气部分扇叶的形状，安装距离。
还有燃烧室的材料，后面涡轮的材料，结构，也许就是某些扇叶的角度稍微偏那么一丝丝，那么整体的推重比就要大很多很多。
空气动力学，材料学，在这里面的作用是很大的。
发-动-机零件不断的送到这边，然后按照位置组装起来，甚至与机体的外部链接都是符合最优空气动力学的。
引擎组装完成，先清点剩下的零件，然后再仔细检-查，用内窥镜检-查一边，然后再扫描一遍。
先试车，试车不是点火，而是外部力量带动旋转，看看有没有不稳的，卡壳的，或者异响什么的。
试车没问题，然后试验点火，试验点火时间很短。
点火没问题之后，就是正式点火，伴随声音，发-动-机尾部喷出了橘红色的火焰，运行十分钟……。
其实飞机加力的时间很短的，飞机一旦开启加力，最多几分钟，据说F16开启加力，不到十分钟燃油就会没有了。
大家纷纷鼓掌，这边试车台上试车继续，何贵请大家搓了一顿好的，第二天继续组装另外一台。
这一台组装完毕之后，试车之后就会与机体进行一起组装了，飞机蒙皮大部分都采用的是铆钉，主要是因为焊接的时候有个热胀冷缩的过程。
当然铆钉也有沉头铆钉之类的，不过何贵这边就不用弄得高大上了，直接用铆钉固定。
这样制造速度快，其实那边制作引擎，这边就在制造机身，第二台引擎组装完毕，机体大部都好了。
第二台试车之后，就开始整体组装，飞机的引擎是可以拆卸更换，大修的，机身蒙皮也是一块一块的，之所以是一块一块的，也是方便维修。
F22之所以看着光滑，一个是沉头铆钉，第二就是表面材料工艺，就类似于汽车喷漆一类的，F22不是有些时候看着机体上面一块一块的颜色都有区别。
“我宣布，这次百日攻坚耗时82天，按照我前面说的，提前一天奖励团队一百万美金，这次奖励是1800万美金。”装机，滑行成功之后何贵宣布奖金方案，最少可以分几万美金。
至于飞还不会飞的，飞机是有严格的试验过程的，而京都那边接到消息，还一脸的不可思议，要知道京都拿到图纸之后，相关单位还在做数据研究，何贵这边就弄好了？
而第三台也在继续组装了，这玩意一飞出去，就知道是F16XL，估计有些人要骂娘了，何贵才不管呢。
何贵制造出来之后，就没管了，回到京
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