然，虽然历史上su—27在今年的5月20日试飞与现在相比可早了近3个月，但是这三个月的等待确是十分合算的。其实在周天策的大力扶植之下苏霍伊方面早在76年4月份就完成了全部的工作，连首架试飞飞机也开始制造的差不多了，但是周天策却没有同意苏霍伊方面的试飞申请而是开始对苏-27的设计进行大讨论、大检查。
基本上熟知装备研究史的人都知道一般情况下新装备研究出来之后很粗糙、隐藏的问题也很多，而苏联这种情况更是严重，苏-27也不例外甚至可以成为典型。在这次大讨论、大检查中被周天策格外重视的装备发展协调委员会空军装备调研组为su-27找出了不下10处需要改进的地方，再加上周天策记忆中苏-27的重大问题，苏霍伊设计局整整忙了一年多的时间才完成了改进工作。
主要的改进有，第一，试飞飞机全部用上了先进的已经进入大规模制作阶段的AL-31f发动机，而不是用历史上那台那笨重、效率低、性能低下的AL-第二，首次进行试飞的飞机就已经装备了线性操作系统，这样也就避免了历史上第二架试验机T-10-2的坠毁让试飞员耶夫格尼-索诺约夫免于牺牲。要知道每一个试飞员都是国家的无价宝藏，每损失一个对于飞机的试飞工作的打击都是十分严重的。第三，对油表进行了再次设计，因为原先使用的油表在显示剩余油量的时候又很长时间的延迟，这点可是后来su-27测试最大航程时试验机在返航时坠毁的最大原因。第四，使用了最新型的可靠航电及武器系统。
进过这些修改的首架试飞飞机T-10-1已经具备了历史上su-27s的基本性能，可以说这架飞机只要安装上导弹以及火控系统就可以服役了。当然了这个除了周天策意外大家谁也不知道，毕竟没有试验过的飞机谁知道那里会出问题。
在周天策和苏霍伊两人的交谈下时间很快的就过去了，9点30分，身处塔台的观摩团众人听到了音响中苏霍伊设计局首席试飞员伊留申的声音，“塔台，塔台，这里是一号试飞，所有准备工作已经就绪，请指示。”
塔台调度员的声音明显的有些颤抖，“可以出发，请您注意安全，愿您这次的试飞成功。”
“谢谢”
大佬们的眼神不由的集中到了跑道上那架静静地停在那里、闪动着金属光泽的T-10-1，在大佬们的注视下那架刚刚还静止的飞机已经开始启动了，飞机开始在发动机喷出的空气下开始慢慢的在跑道上加速滑行起来。
伊留申冷静的握着驾驶杆，双眼有神的盯着飞机上各种仪表，还好因为周天策的指示飞机在设计的时候就考虑到了仪表
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